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　　蔚来不念念输给特斯拉

　　出品|虎嗅汽车组

　　作家|杨杰

　　端午假期前夜，莫得发布会，莫得炫酷视频，也莫得CEO站台，超70万蔚来车主在销亡时刻收到了OTA升级见知。

　　从2022年最早录用的ET7，到刚刚提车的乐说念L60，横跨蔚来与乐说念双品牌、3个硬件平台、搭载两款芯片的18款车型，同步获取了性能一致的新一代天下模子智驾系统。

　　事实上，在中国乘用车新车的L2级智能援手驾驶渗入率已达69%（2026年1-2月数据）的配景之下，更多用户对城市NOA功能也有着愈加深远的需求。

　　在此配景之下，动作中国智能汽车史上限制最大的智驾升级，这场“无声推送”的背后有着诸多挑战与符号意旨。基于此，咱们也与蔚来高档副总裁智能驾驶研发负责⼈任少卿等集团高管，就蔚来的天下大模子布局，以及智能驾驶的后续发展进行了深远筹议。

　　]article_adlist-->六年前埋下的“暗线”]article_adlist-->

　　要念念了解蔚来的智驾发展，必须了奉命少卿。2020年8月，其离开一手创立的Momenta，加入蔚来。

　　要知说念，彼时的蔚来刚刚从退市边际爬追想，账上现款不及10亿元。任少卿接办的智驾团队险些从零起步，芯片、传感器没定，软件和工程都未开启，却要在20个月内实现量产。

　　但任少卿和他的团队没急着追热门名词。

　　他们转头去啃最苦的活，我方写编译器、我方搭用具链，英伟达的官方用具链，他们只用到CUDA那层。意义是“官方用具链的架构是三到五年前的联想”，2020年就预判将来会有多款芯片需要兼容。

　　这个判断在六年后的今天被考据了。当行业大广大车企还在为“新硬件用新软件、老硬件被清除”的逆境头疼时，蔚来让一套代码跑在了不同代际的芯片上。

　　谈及智能驾驶时间的后续发展出息之际，任少卿用三个小时拆解了智驾出息与蔚来的“暗功夫”。

　　在硬件部署上，蔚来作念了一些神勇的尝试，诸如2021年NIODay，蔚来把高线数激光雷达放在车顶。对此，里面争议极大，因为对电车来说，风阻和造型都是最进犯的事，这个联想在其时被一些东说念主认为“有点丑”。而李斌说了一句话：“如若咱们认为时间阶梯就会往这个标的走，这是一个契机去开拓一个没作念过的范畴。”

　　当下，这个远眺塔式联想已成为行业主流。而为了在智能驾驶实现更多访佛的破损，其也在工程底座方面捏续发力。

　　率先即是自研AI编译器：传统神色下，智能驾驶架构下的神经收集每一层算子，均需要工程师手写优化代码。对此，任少卿提到：“算法工程师在前边改得很本心，背面一堆工程昆仲跑断腿。蔚来自研AI编译器后，实现自动算子优化和图优化，模子部署从1-2周压缩到1-2天，从性能的后果来说，这么⼀套自动的神色，也比本来的用具链在推理的后果上升迁20%以上。”

　　第二层是AI Agent自动化：一般而言，模子部署上车需要量化、开垦集成、Pipeline、CI/CD测试、跨芯片短处校验、发版、部署7个过程，博亚体育2026世界杯中国官网本来一个工程师守在电脑前需要1天，当今AI自动化完成，压缩到2小时以内。任少卿说：“固然平台和车型比两年前多了好多，但在这上头的工程师，比本来还要少好多。”智驾部署也能无东说念主值守？

　　第三层是群体智能算力转化：蔚来把70万辆车端侧算力组织成长入转化池，进而筛选Cornercase数据、作念新版块考据。基于大模子算法，主动安全每周考据超4000万公里，如若换成测试车，需要1000辆车跑一年。

　　基于以上三大工程层面的施展，谈及智能驾驶的后续发展，任少卿有一个中枢判断：数据的践诺是算力，不是拷贝。他同期把智驾发展辩别为四个阶段：

第一阶段：有打算和评判按序不廓清

第二阶段：知说念标的、知说念评判按序，但不知说念哪条时间阶梯最佳，存在弯说念超车可能

第三阶段：时间阶梯不休，拼东说念主力、拼算力、拼数据

第四阶段：性能参加S弧线晚期，拼居品细节

　　他认为，2023年之后智驾从第三阶段归赵到了第二阶段，不错用更新的时间去惩办问题，来往产生各异化。而蔚来当年六年搭建的工程底座，自研AI编译器、AIAgent自动化活水线、群体智能算力转化体系等，践诺上就是为“第二阶段”准备的火器：让革命能以最快速率限制化落地。

　　而在具体阶梯选拔维度，蔚来与任少卿选拔了一条和大广大同业不同的路。

　　当理念念、小鹏押注VLA（视觉-话语-动作模子），华为力推天下行为模子并直言VLA是“取巧”时，蔚来强硬地站在“天下模子+闭环强化学习”这一边。

　　对此，亚搏app官方网站-亚搏app2026世界杯(中国)IOS/Android官方下载任少卿的判断是：VLA以话语为中心，话语带宽有限，无法承载现实天下的衔接复杂性。天下模子惩办的是时空阐发，VLA作念不到。

　　但这条路并不好走，2025年10月，天下模子负责东说念主马宁宁等中枢高管下野。蔚来主动救助智驾部门组织架构，任少卿也承认：“莫得哪家公司像咱们这么变态，高算力、多传感器、全新架构，意味着更重的西宾、更长的周期，咱们作念好多事情，不是为了跟别东说念主竞走，而是但愿能探索一些新的东西，即便过程中咱们要忍耐一段时刻的不被领悟。”

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　　毫无疑问的是，自动驾驶落地是智能援手驾驶的终极步地。基于此，领有激光雷达搭建天下大模子决议的蔚来看似出息光明，但也无法总计让一都车主舒坦，其智驾表当今具体场景下仍然濒临挑战。

　　在位于北京亦庄录用中心外，车主李先生向虎嗅暗示，在开启NOP+后碰到“阴魂刹停”导致被追尾，其也在驳诘，蔚来究竟凭什么片面判定本身无任何包袱，不行以车主开启援手驾驶为由，掩盖本身系统逻辑残障包袱。

　　在更多的拜访中，咱们也看到有车主提到，当蔚来用天下模子、闭环强化学习敷陈时间逾越的故事时，真实场景中的压双黄线、AEB不触发以及无故刹停气象，正在侵蚀用户对其的信任度。也有第一代蔚来车主暗示，我方的爱车并不在这次更新智驾名单之列，嗅觉最初始珍重蔚来的那份表情依然被销耗殆尽。

　　此外，更大的挑战在于交易化落地层面，2026年，蔚来新购车用户广大享有5年NOP+免费使用权。按每月380元订阅价诡计，5年价值约2.28万元。

　　免费缩小了用户门槛，却也埋下了隐患。当5年免费期扫尾，有些许用户欢快付费享用是要道成分。任少卿暗示，蔚来里面订阅数据跟特斯拉在好意思国的各异不大，辱骂常接近的状态。但特斯拉FSD在好意思国的订阅率从12%初始加快升迁，而蔚来的“免费5年”意味着果然的付费进修还在迢遥。

　　在更大的视角之下，李斌在2026岁首设定有打算，全年推送三次智驾大版块更新，让蔚来智驾重回行业第一梯队。但更严峻的是行业趋势，超80%的自主品牌已将援手驾驶动作基础树立免费提供。虎嗅认为，当智驾免费成为行业共鸣，蔚来高管层需要进一步评估，先免费后订阅的交易逻辑是否好像缔造，不然何谈重回第一转列。

　　加之，当下特斯拉监督版FSD认真撑捏中国市集，蔚来等新势力企业注定在智能驾驶范畴，面对愈加严峻的挑战。

　　要知说念，特斯拉FSDV14已实现端到端驾驶，有车主从洛杉矶到南卡罗来纳州全程4396公里无东说念主禁受。此外，特斯拉更是坐拥人人FSD车队累计行驶里程破损161亿公里，首要碰撞事故率为每853万公里1起，显着低于东说念主类驾驶员的每106万公里1起。

　　任少卿在交流会上被问及此事时说：“从算法和数据的角度依然险些打平，本年能看到中国公司和人人最佳的同台PK，对时间自信有平正。”但他也承认，特斯拉在数据体量和西宾资源上，远宽阔于国内的公司。

　　当人人智驾最高水平的正面交锋初度在中国市集张开，无论是蔚来的“天下模子”，照旧其他供应商的智能驾驶系统，能否经得住这场挑战，仍然有待时刻考研。但值得详情的是，蔚来这次将70万辆车同期变灵巧，是其深厚工程才气的一次纠合罢了。

　　谈及此处，任少卿援用地平线余凯的话：“东说念主工智能算法的层面，说白了都是公开的。谁都知说念谁在作念什么。但哪一家能把新的架构和体验发出去，能推给更多的已灵验户，我以为才是这些细节终末产生的最进犯限制。”

　　但这场属于智能驾驶落地的“暗战”仍然远未扫尾，安全投诉、阶梯代价、交易化困局、FSD正面交锋等等贫寒，恭候任少卿和他的伙伴们逐个去惩办。蔚来的智驾故事，也还远未到“半场开香槟”的时候。

包袱剪辑：韦子蓉 亚搏app2026世界杯中国官方下载